说起这个SUV的接近角和离去角，我真是有一肚子话想说。刚开始，我跟你一样，听人提起这俩词儿，只觉得高大上，压根儿不知道啥意思，就知道肯定跟越野、通过性有点关系。可真自己开上SUV，尤其是开始跑点烂路、去点野地方的时候，才发现这俩玩意儿真能要了你的“命”。
那会儿我刚提了辆新车，就想着带老婆孩子去个朋友推荐的“网红”露营地，说是风景贼就是那段路有点野。我寻思着，好歹是辆SUV，总比轿车强？结果，信心满满地开过去，快到地方的时候，前面一段小土坡带着个坑，然后立马接一个往下的陡坡。我寻思着，小意思，慢慢来呗。
结果？我车头刚下去一半，就听“咣当”一声巨响，心都凉了半截。赶紧停车下去看，好家伙，车头保险杠直接给蹭了一大块，漆都掉了。再一看，是坡顶那个坎儿太高了，我的车头还没完全下去，保险杠下沿就怼在了坎儿上。这就是我第一次体验到“接近角”不够的痛。
当时就有点懵，旁边一个老哥开着辆看着跟我差不多大的SUV，人家轻松就过去了。我就纳闷了，都是SUV，差别咋就这么大？回来以后，我就开始琢磨这事儿了。上网找资料，问懂行的朋友，才慢慢把这接近角和离去角搞明白。
简单说，接近角就是你车头最前端跟车轮的连线，和地面的夹角。这角越大，你车头就能更早地抬起来，不容易在上坡或者过坎儿的时候，让车头“戳地”。像我那次，就是接近角不够，保险杠先撞了。离去角反过来，是车尾端跟车轮的连线，和地面的夹角。这个角大，你在下坡或者爬上一个坎儿后，车屁股才不容易拖地。我还没遇到离去角的问题，但想想都后怕。
明白了原理，我就开始观察起来。发现那些真正的越野车，比如牧马人、卫士啥的，车头车尾都特别“短”，保险杠也是高高地挂着，明显看着它们接近角和离去角就大。而我们平时开的那些城市SUV，为了好看，车头往往设计得很长，包得很满，尾巴也比较“翘”，在极限情况下，通过性就差远了。
后来我再去跑野路，学聪明了。我开始观察地面障碍。如果前面有个陡坡或者大坑，我就会先下车看看，估摸一下我的车头能不能顺利过去，车屁股会不会刮蹭。有时候，一个看着不大的土坡，如果前面是平地，后面立马接个沟，你的离去角不够，车屁股下坡的时候就容易扫到地面。
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我的经验是，如果你是那种偶尔跑跑烂路，但大部分时间还是在城市里开的，你选SUV的时候就得有点取舍了。那些设计得更粗犷、保险杠更短、底盘更高，甚至能加装绞盘的，那它们的接近角和离去角肯定更大，通过性绝对没的说。但这种车，城市里开可能舒适性会差一点，油耗也会高一点。
要是你就想买个“看着像SUV”的城市通勤车，偶尔想走点非铺装路面，那你心里就得有个数：别太指望它能像硬派越野车那样翻山越岭。平时开车小心点，上马路牙子也得悠着点，因为它们的接近角和离去角普遍偏小。
我为啥知道这些？
说起来，我对这接近角离去角这么上心，是因为前几年经历了一件事儿。那会儿我刚换了工作，从城里调到郊区一个新项目上。那项目在山边上，平时走的是新修的水泥路，但有时候为了赶工期，或者拉点临时材料，我们就得走一条没修好的土路，坑坑洼洼不说，还不少大坡大坎儿。
我们项目组有个小年轻，刚毕业的，开着他老爸给买的一辆很漂亮的城市SUV。有次下雨，土路更烂了。他逞能说他车是四驱的，肯定没问题。结果？他过一个看着不大的深坑，前面下去了，车头没问题，可等他快出来的时候，后轮还没上坡，车屁股就“咚”一声，死死地卡在坑沿儿了，而且是悬空状态。怎么也出不来，还是我们找了个拖拉机才给拽出来。
他那辆车，就是离去角太小了，车尾的悬挂太长，一下坡，车屁股就拖地。这事儿直接把我给震住了。从那以后，我对这些参数就特别留心。不仅是接近角离去角，还有纵向通过角，底盘高度，我都会去琢磨。
那时候，我自己的那辆车也因为常跑烂路，底盘磕了不止一次。有一次，就因为过一个看似不高的土堆，车头先上去了，结果车身中间的底盘直接在土堆顶上给“搁”住了，四个轮子都打滑，就是动不了。幸亏后面有个铲车师傅帮我顶了一下才出来。从那以后，我再也不盲目相信“SUV就能越野”这话了。
你在选SUV或者开SUV的时候，真得多留个心眼儿。别光看外观霸不霸气，配置高不高。你要是真想去野，就得看看这些关键的通过性参数。不然，真遇到事儿了，那可不是刮刮漆这么简单，严重了直接卡住，或者伤到底盘，那维修费就让你肉疼了。我个人觉得，了解这些“角”，“高”的，不是为了炫耀，是为了真的能让你车开得更踏实，更安全。
